黑人 巨屌 BBA集体“投华”，事实证实，相投市集比效用灵魂更迫切

这两天黑人 巨屌，良马中国官宣与华为末端合营的音问，惊骇业界。

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算上之前奥迪晓谕引入华为智驾，飞奔S级搭载华为鸿蒙车机系统，BBA在不同过程上皆也曾“投华”。

“投华”过程的上下与BBA的江湖地位和市集口头对应。市集销量下滑幅度最小的飞奔，目下还仅仅在飞奔S级上试水华为的HMS For Car职业；位居次席的良马，此次险些是全面拥抱鸿蒙系统生态；奥迪则是押注智驾，相接晓谕要在中国市集推出五款搭载华为高阶智能驾驶系统的车型。

无论怎样说，德国工业时髦的百年高傲，与中国数字科技的矛头，在智能化的十字街头驱动相拥。某种过程上，在良马奥迪之后，飞奔与华为深度合营也仅仅时期问题。

原因很粗浅。若是说在新动力赛谈的电动化上半场，BBA尚且还能够凭借本领上的老本拼集撑抓，那么在智能化下半场，BBA们念念要落寞完成转型几无可能。

只消去过欧洲，或者对欧洲比拟了解的东谈主就知谈，在进入5G时间以后，欧洲就莫得降生什么平台型科技大厂，在数字化、智能化规模也曾大幅逾期于中好意思。

数据是惊魂动魄的：2023年环球汽车电子架构研发干涉Top10中，7家是中国科技企业；智能驾驶专利数目前十名，华为、百度等中国企业占据六席。传统车企在EE架构迭代速率上已逾期新势力2-3代。

波士顿征询数据泄漏，到2030年软件将占汽车研发本钱的50%，但传统车企现存研发体系要已毕这个指标，需要每年增多35%的IT东谈主才储备——这关于平均年事45岁的德国工程师团队无异于离奇乖癖。

莫得市集化的泥土，莫得普遍的IT东谈主才储备，莫得浪漫的内卷驱动，欧洲车企很难依靠原土力量来完成智能化的升级和转型，其产物愈加无法闲散也曾高度网联化、智能化的中国汽车市集的需求。

这不啻是BBA的问题，而是险些总共合股大车厂所共同濒临的问题。丰田、本田、日产日系三剑客，很早也驱动引入华为鸿蒙智能座舱。

中国车企不断用发布会和短视频展示着我方的智驾本领、AI功能，小米SU7、问界M9这些车型不断在高端市集刷新销量数字，对BBA们来说皆是精神和身体上的双重暴击。情感、历史、信仰所训诲豪华品牌护城河有被数字激流粉碎的可能。

是以，“投华”其实从几年前就早已注定。在生活心焦眼前，任何干于“灵魂”的议论皆显得无比惨白。

华为用三年的时期，从“造不造车”、“灵魂论”的争议中走了出来。

华为的乾崑智驾也曾被公以为是国内智驾规模的无冕之王。华为智能汽车处分决议BU已与向上15个主流品牌已毕合营。

像赛力斯这么夙昔名不见经传的小车企，在华为的本领纠正下，夺胎换骨，一飞冲天。能把均价卖到50万以上，月销还向上1.6万辆的自主车型，也就惟有问界M9这一款。

按照这么的趋势，将来八成率会是车均华为，分离只在于“含华量”的上下过程不同。

动作豪华品牌，BBA念念要保住国内市集，就需要用最快时期培植智能化水平，与华为合营等于最好旅途。哪怕用了华为本领的产物仅仅特供中国市集，也能保证BBA不时留在牌桌上。

从永恒看，BBA也能从与华为的合营中反哺本身的本领升级。

换个角度看，传统豪华的护城河失守，也并非等于天塌了。

咱们必须要承认，即使当今咱们自主品牌的产物品性也曾不逊色于豪华品牌，仍然有许多中国东谈主对BBA有着品牌信仰，同期又但愿用上华为的智能化本领。BBA+华为，对市集而言，仍然有着巨大的眩惑力。

于华为本身而言，能够攻下BBA一城，无疑是为华为智能汽车处分决议迈向环球市集踏出了铺垫性的一步。若是合营顺利，华为借谈欧洲车企打入西方市集，并无不成。

BBA越早投华黑人 巨屌，也许才会有一个双赢的地点。